随着欧盟委员会发布了一项关于报废车辆（End-of-Life Vehicles，简称ELV）的法规提案。该提案根据《欧洲绿色协议》和《循环经济行动计划》而制定，要求用于制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，其中25%必须从报废车辆中回收。在这一法规的督促下，再生塑料在汽车中的应用大受鼓励。
宝马集团：海洋废塑料用于内外饰注塑成型
宝马集团计划在2025年推出的NEUE KLASSE车型中采用含有30%海洋废塑成分的装饰件。与传统石油基塑料部件相比，这种再生材料装饰件可减少25%碳足迹。宝马集团将在世界各地的港口采购废弃的塑料渔网和绳索，通过与丹麦PLASTIX公司合作，将渔网和绳索加工成再生塑料颗粒，可用于内外饰件的注塑成型。
奥迪汽车：化学回收再生塑料用于安全部件
奥迪最新款Q8 e-tron车型中，其安全带扣罩的外壳部分材料采用了利安德巴赛尔化学回收制造的再生塑料。这是奥迪汽车首次采用这种方式制造安全部件。
据介绍，整个塑料回收过程包括现将车辆上报废塑料部件剥离，先去除金属夹等异物，然后分解成更小部件，并通过化学回收处理成热解油。然后根据质量平衡方法，将这些油用作制造塑料新料的原料。由此获得的塑料颗粒用于生产Q8e-tron安全带扣量。
在这一材料回收过程中，汽车制造商与其他项日参与者一起设法回收了通常只适用于能量回收的材料流。该操作将使奥迪延长化石原材料的使用期限，减少Q8 e-tron的额外原材料采购。采用热解油制成的塑料颗粒与塑料新料制成的产品具有相同的高标准，并具有相同的技术特性。
据介绍，安全带扣罩约有70%的材料（包括填料和添加剂）采用热解油制成。该热解油在制造过程中添加到塑料颗粒中。将废热解油分配给塑料颗粒是在质量平衡方法的框架内进行的，具有合格的信用转移。这意味着，独立外部认证机构ecocycle确认项目成员已经用混合汽车废塑料生产的热解油取代了安全带扣盖所需的化石资源。根据目前计划的生产数据，项目将为Q8 e-tron的整个生产运行提供上述数量的足够热解油。
伊士曼、延锋、福特：分子回收法解决汽车ASR回收难
汽车报废时，整车被压碎后分成不同的材料堆进行处理，其中占汽车体量比重80%-90%的金属、轮胎和玻璃可以进行机械回收。剩余的10%-20%为汽车破碎残清（automotive shredder residue，简称ASR），即汽车报废后被切碎的残留物，这些残留物为塑料、纺织品、纤维和其他材料的混合物，采用传统方法难以回收，通常送往垃圾场埴埋或焚烧。
由伊士曼（Eastman）、机械回收公司PADNOS及汽车零部件制造商延锋公司组成的项目小组研究发现，汽车破碎残渣可通过分子化学回收的方法进行回收处理。
据了解，伊士曼的分子回收技术将这些汽车破碎残渣在分子水平上进行分解，再进行重新聚合，最后加工而成的再生材料在性能或安全性方面与新料几乎没有差别。
在本次合作中，PADNOS提供ASR作为伊士曼分子回收的原料。伊斯曼利用碳素再生技术（CRT）将ASR转化为再生塑料树脂，延锋公司则将这些再生树脂加工成为汽车零部件。这些零部件均能满足福特、通用和Stellantis这三家汽车品牌商的质量要求。
“目前汽车材料中，塑料的占比约为50%，随着电动汽车轻量化持续迭代，这一比例估计还会增加。”伊士曼执行副总裁、制造兼首席可持续发展官Steve Crawford说，“这一项目研究将有利于打造汽车难以回收的材料死循环循环。”
韩泰轮胎：化学回收聚酯纤维轮胎帘线
轮胎帘线是一种纤维增强材料，有助于保持轮胎的形状，承受行驶中的负荷和冲击，提高轮胎的耐用性、行驶性能和乘坐舒适性。特别对于电动汽车，轮胎帘线材料需要轻量、耐用和高强度，以支撑超过400公斤的电池重量。
由SK化学、晓星高新材料和韩泰轮胎技术有限公司联合研发了一款名为“ON”的电动汽车专用轮胎，采用了“循环再生PET（聚酯）纤维轮胎帘线”这项技术由SK化学独家研发，能将废弃塑料分解为分子单元，再利用这些原料生产出再生塑料。
SK化学提供循环再生PET“SKYPET CR”，晓星高新材料则以此为原料开发了基于再生PET的高强度轮胎帘线。这种轮胎帘线被应用于韩泰轮胎的高端电动汽车轮胎品牌iON。iON轮胎采用了45%的可持续材料，相较于传统的物理回收方法，如清洗和切割废弃塑料，SK化学的“SKYPET CR”具有显著优势，即使经过多次回收，也能保持高质量特性和安全性。最近已通过一家欧洲汽车制造商的严格可靠性验证，获得了作为新车轮胎的正式批准。
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